2026年02月10日
“騎不動”的“新國標”
右上圖：新國標電動車銷售遇冷，銷售商一籌莫展。 左下圖：“解限速”的二手電動自行車仍在暗中銷售。
□記者 沈鐸 文/圖
核心提示
新車在店里“躺”了兩個多月，二手舊車卻能“解限速”上路快跑——這幅看似矛盾的畫面，正是新國標電動自行車（以下簡稱新國標電動車）推廣現(xiàn)狀的縮影。歲末年初，我們迎來了一個更安全的產(chǎn)業(yè)標準，卻也遭遇了市場的“冷遇”與“暗流”。
更安全的“骨架車”為何賣不動？消費者究竟在顧慮什么？是價格上漲、速度受限，還是被犧牲的日常便利？而那些仍在流通的“解限速”舊車，又折射出哪些尚未被滿足的真實需求？
本報記者近日實地走訪多家電動車銷售門店，試圖還原產(chǎn)業(yè)變革下的市場真相、商家困惑與用戶心聲。安全是底線，便利是剛需。當國家標準撞上現(xiàn)實民生，二者之間那道看似細微卻影響深遠的“溫差”，或許正是推動行業(yè)邁向更健康、更可持續(xù)未來的關鍵起點。
實地調(diào)查： 新車“躺”兩月，顧客只看不買
2月7日，在周口師范學院附近的某品牌電動車門店，記者眼看店內(nèi)空空蕩蕩，還以為該門店并未營業(yè)，在店員的提醒之下，記者這才注意到店內(nèi)一角停放著一輛正在售賣的新國標電動車。
“怎么只有一輛車？這是樣車嗎？”記者問道，“對啊。兩個多月了，這輛樣車都還沒賣出去?，F(xiàn)在新國標電動車不是很好賣?！钡陠T王女士告訴記者。
這一現(xiàn)象并非個例。記者前后走訪了中心城區(qū)數(shù)家不同品牌的電動車銷售門店，這些門店的經(jīng)營者普遍反映，因新國標電動車限速25公里/小時、缺乏儲物空間、多數(shù)車型無法搭載他人等原因，消費者購買意愿低迷，銷售情況普遍不理想。部分門店甚至尚未引進新國標車型，仍處于觀望狀態(tài)。
新舊之變：安全升級背后的“隱性成本”
新舊國標電動自行車，究竟有什么不同呢？
從外觀來看，符合新國標的電動自行車看起來更“瘦”些。這主要是因為新國標電動車普遍去除了常見的前圍、內(nèi)擋風以及一些裝飾件，從造型上看起來更簡約了。
“我們都管新國標電動車叫‘骨架車’，一眼就看到骨架了。”1月27日，位于扶溝縣新建東路的某品牌電動車門店負責人王女士告訴記者，之所以這么設計，與新國標的要求有關。
記者查閱相關資料了解到，新國標電動車使用塑料的總質(zhì)量不能超過整車質(zhì)量的5.5%，而被去除的部件就是塑料材質(zhì)。還有一些需要保留的部件，比如擋泥板，基本也都換成了金屬材質(zhì)。
“因為塑料容易燒起來嘛，變成金屬件，新國標電動車的防火性能肯定提高了?！蔽挥谥芸谥行某菂^(qū)常青路的某品牌電動車經(jīng)銷商告訴記者。
記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，我市目前各品牌的在售的新國標電動車，大多配置鉛蓄電池，也就是俗稱的鉛酸電池。“可能考慮到安全性，所以先上。因為鉛酸電池比鋰電池更穩(wěn)定?！庇械陠T表示，使用鋰電池的新國標電動車也會有，但得過段時間才能到貨。
據(jù)了解，新國標對于鉛酸電池電動車的整車重量上限，由原先的55公斤放寬到了63公斤。新國標電動車雖然看起來“瘦”了，但也“沉”了。而這多出來的幾公斤，一方面是適應材質(zhì)的變化，一方面也能讓車輛配備更大容量的電池。
有店員介紹，過去55公斤車型多配48V12Ah電池，續(xù)航約三四十公里；如今新車型普遍升級為48V21Ah電池，續(xù)航可達六七十公里。
盡管電池續(xù)航里程增加，可車速卻大幅下降。由于新國標要求廠家完善電池組、控制器、限速器防篡改等要求，目前在售新國標電動車的最大速度為25公里/小時。
“除了價格上漲的原因，網(wǎng)上關于新國標電動車的各種爭議較多，也是阻礙顧客購買新國標電動車的因素?！蔽挥谥芸谥行某菂^(qū)交通大道的某品牌電動車門店負責人趙女士表示，春節(jié)臨近，到店咨詢的顧客明顯增多，但大多仍在觀望，鮮有下單。
在走訪中記者了解到，目前我市各品牌在售的新國標電動車，價格普遍在2000元以上，有的甚至超過3000元。趙女士舉例：“同樣配置的電動自行車，以前賣1700元到1800元，現(xiàn)在漲到2500多元，主要是材質(zhì)升級帶來的成本增加?！?/p>
“這款新國標電動車一是踏板太小，二是沒法兒帶人，三是車上連個放充電器的地方都沒有，一不小心充電器就丟了?！鼻皝磉x購市民李先生試騎某款新國標電動車后直言。盡管店主趙女士耐心解釋安全優(yōu)勢，李先生仍猶豫不決，只說“之后再看看”。
灰色地帶：二手“舊標車”與“解速”擦邊球
在各品牌門店難售新國標電動車、嚴禁“解限速”之時，部分門店仍在打擦邊球。
位于周口中心城區(qū)華耀城附近的一家修車店，兼營二手電動自行車業(yè)務，店門口擺著的十幾輛舊電動自行車，分屬不同品牌。
“這些二手電動自行車價格有低有高，最低僅需400元。價格主要跟電池、品牌、車況有關?！痹撁曛鞣Q，這些二手電動自行車付款后可以直接騎走。記者詢問了一輛標價900元的二手電動自行車，店主表示該車已解除限速，時速可達40公里。
外賣騎手需要效率，農(nóng)村用戶依賴載物能力，雙職工家庭指望電動自行車接送孩子……當合規(guī)產(chǎn)品無法覆蓋這些生活場景，“灰色替代品”便有了生存土壤。
專家觀點：電動自行車產(chǎn)業(yè)邁入合規(guī)發(fā)展新階段
“截至目前，中國自行車協(xié)會31家電動自行車重點會員企業(yè)已獲得748張新國標CCC證書，新車型投放超165萬輛，目前已有276款新車型面向消費者銷售。”1月29日，中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉在“2026新國標電動自行車宣傳推廣活動”上表示，到2026年一季度末，新國標電動自行車產(chǎn)量預計將達755萬輛，行業(yè)供給能力持續(xù)增強。
2025年9月1日，新修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》正式生效。這一標準的實施不僅是對電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量的嚴格要求，也代表著我國電動自行車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展方向。這意味著，以安全為基礎、以合規(guī)為底線、以高質(zhì)量為目標的電動自行車產(chǎn)業(yè)新時代將全面來臨。郭文玉表示，盡管合規(guī)產(chǎn)品供給迅速增加，但消費者對價格、速度及實用性的顧慮依然明顯，如何有效化解消費者觀望情緒，仍是行業(yè)亟待破解的難題。
